吉首矮寨特大悬索桥,湘西吉首矮寨特大悬索桥的来历

吉首矮寨特大悬索桥简介

湖南湘西吉首矮寨特大悬索桥位于湖南省吉首市矮寨镇，地处峡谷，峡谷总体呈‘V’字型。我现在看到的大桥，主跨跨径有1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。桥面宽度为24.5米，双向4车道。桥面距峡谷底部高度达355米矮寨特大悬索桥是指吉首至茶洞高速通车，这意味着长沙至重庆高速公路全线贯通。

吉首矮寨特大悬索桥

湘西吉首矮寨特大悬索桥的来历

首先吉茶这条高速（包括矮寨大桥）是经过国家严密论证的，这就是吉茶高速之所以2000年国家就提出，2005年就通过交通部的评审，拖到2007年底才动工的原因 吉茶高速公路是国家重点规划建设的长沙至重庆公路中的一段，是国家高速公路网中包头至茂名 高速公路的重要组成部分，也是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中的重要组成部分。

在吉首矮寨这段高速路最初规划是隧道方案,后来才有现在的桥隧方案. 在隧道与桥隧方案比选吉首至茶洞高速公路面对德夯大峡谷高差达500m的悬崖绝壁和横亘其身后绵延数十公里的排碧台地，在最初的工可方案设计中，几乎让大家认为特大隧道方案是唯一选择，但是设计者们发现，特长隧道不但修建管养复杂、建设费用和管理费用昂贵，而且社会资源和能源消耗巨大、行车舒适度和安全性极差、隧道产生的大量废方和废汽严重污染环境等问题又让每个人心存隐忧，于是有了长达四年的漫长探索路，有了一桥飞跨德夯大峡谷的矮寨梦之桥。

初步设计的悬索桥方案在工可隧道方案基础上产生了质的飞跃：

（1）避开了不良地质的影响。 矮寨悬索桥位置基岩裸露，岩石坚硬，产状平缓，地质稳定，无活动断层，有利于特大桥修建。如此同时，现场调查、遥感解译和地质勘探均标明，排碧特长隧道施工和运营期间极有可能引起隧道内大规模高水头涌水（或突泥）、隧道顶地表水源枯竭等环境地质灾害，应尽可能绕避。悬索桥方案所经地段，岩性变化较小，路堑边坡稳定性较好。特长隧道方案走向大致与一条NE向断裂带走向一致，边坡稳定性较差。

（2）改善了公路的安全性能。 由于特长隧道所处的特殊的水文、地质条件、其施工安全、运营安全存在极大的隐患；相对而言，悬索桥方案对各种安全隐患的可预测性、易抢救性和可修复性均优于特长隧道方案。隧道内部不设置硬路肩，也无法设置爬坡车道，安全性能也打了折扣。

（3）减小了对自然环境的影响。排碧特长隧道将产生多达180万m3 的废方，沿线高山峡谷、弃渣困难，其需大量占用耕地，在峡谷中大量弃方还可能诱发新的地质灾害；而明线方案弃渣量小且废渣场地可靠，对自然环境影响极小。特长隧道方案沿峒河展线，反复跨越峒河10余次，施工开挖的泥沙、运营期间的污水排放对峒河的水质影响较大。同时汽车噪声和废气对生活在峒河两侧山脚的居民带来较大的影响。悬索桥方案走山脊线，路线附近人烟稀少，耕地占用量极小，对周边少数民族居民影响不大；特长隧道产生的大量废汽和噪音，对隧道内的司乘人员不利。

（4）增强了公路的景观。 特长隧道方案在一个狭长的峡谷内反复穿越峒河和湘川公路，对峒河风光带破坏较大；矮寨悬索桥与独特的自然景观相得益彰，为矮寨的旅游盘山公路增添了新的人文景观；悬索桥方案从风景区旁通过，充分结合地形设置了多处观景平台，增加了公路景观。

（5）提高了社会服务能力。特长隧道方案技术指标低，局部无法满足80Km/h的设计速度要求，安全隐患多，服务水平低；而悬索桥方案平纵面指标均衡，与地形条件结合协调，行车相对较舒适；悬索桥方案在排碧台地增设矮寨互通，将有力带动周边乡镇的经济发展，方便台地上的居民出行，同时有利于湘西旅游发展；而隧道方案从吉首西至排碧没有设置互通的条件，服务沿线经济能力较差。湘西山多田少，特长隧道方案沿峒河展线，占用耕地多，居民拆迁量大，安置工作十分困难；悬索桥方案符合当地政府部门的要求，切合地方群众的利益。

（6）降低了全寿命周期成本。悬索桥方案较特长隧道方案每年可节约运营成本约1亿元，同时每年节约管理养护费约5000万元；特长隧道方案沿国道展线，施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰大；悬索桥方案路线长度缩短约11km，节约了工程投资，提高了运行效益。更值一提的是，一桥飞架矮寨公路奇观，显示出磅礴的气势，并与独特的自然景观相辉映，为矮寨的旅游盘山公路增添新的人文景观，进一部提升矮寨的旅游价值。

吉首矮寨特大悬索桥特点

湖南湘西吉首矮寨特大悬索桥正式通车，创下四项世界第一，被誉“世界第一天条”。

1、世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥；

2、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；

3、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁；

4、首次采用岩锚吊索结构，并用、碳纤维作为预应力筋材。